Serpent Spyder Buggy SRX-2 MM 1/10 EP RTR SER500006

Artikelnummer: SER-500006

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Serpent

Serpent Spyder Buggy SRX-2 MM 1/10 EP RTR

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Achtung:
Für Kinder unter 3 jahren nicht geeignet. Erstickungsgefahr!

Dieses Modell ist kein Spielzeug! Empfohlen für Modellsportler ab 14 Jahren.

Benutzung nur unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.

Spar-Option: Batterien für den Sender

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Spannung: 1,5 Volt
Kapazität: 2,7 Ah
Chemische Zusammensetzung: Alkaline
Versandgewicht: 0,10 Kg

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Beschreibung
Bewertungen

Serpent SPYDER 2wd bereit zum Rennen Buggy
Maßstab 1/10, elektrisch angetrieben

Der RTR Spyder Buggy basiert auf der High-End-Konkurrenzversion des Spyder RM Buggys und teilt die meisten Komponenten und Geometrien. Alle Optionsteile der Race-Version passen auch zur RTR-Version. Alles außer Akkus und Lader wird mitgeliefert.

Entworfen von Weltmeister Billy Easton, USA

Serpent Designer Billy Easton, ehemaliger 2WD-Weltmeister im Maßstab 1:10, und der Designer der erfolgreichen Autoserie Cobra 1/8 sowie der Spyder 1/10 RM, MM und SCT haben dieses neue Meisterwerk geschaffen.

Hauptmerkmale des SPYDER 2wd RTR-Buggys:

Eigenschaften

Chassis
Zusammengesetzte Chassisplatte mit einer Anordnung, die eine perfekte Gewichtsverteilung ermöglicht und optimalen Platz für Elektronik, Batterie und Servo bietet. Der vordere Kick-up-Winkel im Chassis bietet mehr Spielraum für Rennen und ermöglicht mehr Nasenlandungen

Zusammengesetzte vordere und hintere Stoßdämpfer. Die dicken Stoßdämpfer aus Verbundwerkstoff haben mehrere Montagepositionen, sodass die Kunden die unterschiedlichen Bahnbedingungen genau einstellen können.

Stoßdämpfer
Doppelsystem 12-mm-Dämpfer mit großem Durchmesser mit beschichteten Gewindekörpern, einzigartigem Kappendesign, hervorragend abdichtende O-Ringe und Distanzpaket. Die Stoßdämpfer können in Blasen- oder Emulsions-Setups verwendet werden. Das Dämpfer-Set wird mit einem Satz geformter Kolben zur Auswahl angeboten. Zur Feinabstimmung der Federungseinstellungen steht eine Auswahl von Federsätzen zur Verfügung. Rändelschrauben mit inneren O-Ringen werden zur Einstellung der Fahrhöhe an den Gewindekörpern verwendet.

Vordere obere Stirnwand
Das vordere obere Schott ist und unterstützt die oberen Glieder und die Dämpferbrücke auf bestmögliche Weise. Der Frontbereich bietet die Möglichkeit, einen Frontflügel und eine Pendelstange zu montieren

Vordere Querlenker
Die vorderen Querlenker bestehen aus einem superstarken Verbundmaterial. Die Arme sind zur Optimierung des Schwerpunkts angewinkelt und schwenken an 3 mm aufgenommenen Pins innen und außen. Die Arme haben zwei Montagepositionen für den Stoßwinkel und können bei Bedarf einen optionalen Stabilisator verwenden.

Spurstangen vorne und hinten
Die vorderen und hinteren Spurstangen aus Federstahl sind an langlebigen Composite-Kugelgelenken montiert. Die Spurstangen verfügen über ein L / R-Gewinde für einfache Einstellungen.

Rollenblöcke und Einstellungen
Rollenblockeinsätze gibt es als 0-, 2,5- und 5-Grad-Version, die alle enthalten sind. Die Rollenblöcke sind sehr kompakte und robuste Einheiten aus einem speziellen Verbundwerkstoff.

Lenkblock und hinterer Pfosten
Die Lenkungsblöcke passen auf Lager von 5 x 10 x 4 mm. Die hinteren Nabenholme verwenden ein größeres Außenlager von 5x14x4 und ein Innenlager von 10x15x4 mm, um eine dauerhafte Leistung zu gewährleisten. In den Lenkungsblöcken und den hinteren Holmen werden einige der besten hochfesten Materialien verwendet, die derzeit auf dem Markt erhältlich sind.

Aufrechte Einstellungen
Mit den hinteren Stützen können Sie den Vorlauf in einem Winkel von -2 bis + 2 Grad einstellen, indem Sie verschiedene Einsätze verwenden, die ebenfalls im Kit enthalten sind.

Lenksystem und Ackermann
Das Lenksystem verfügt über ein rückwärts schwenkbares Schwenksystem, das die Effizienz bei allen verschiedenen Kurvenarten optimiert. Sie haben 3 Ackerman-Optionen zur Auswahl.

Radachsen und Radsechskant
Die Federstahl-Radachsen verwendeten einen 12-mm-Sechskant-Adapter, um den aktuellen Marktstandards zu entsprechen. Die Vorderachse aus Federstahl ist feststehend, während der Hinterrad-Sechskant eine klemmende Aluminiumversion ist.

Batteriehalterung und Gewichtsbalance
Die Batterie ist perfekt in der Mittellinie des Autos montiert und kann nach vorne oder hinten verschoben werden, um mit der Gewichtsbalance zu spielen. Dazu werden Hartschaumstücke mitgeliefert, die die Batterie in Position halten. Die Akku-Top-Klammer verfügt über ein sicheres Schnellverschlusssystem mit praktischen Drehmuttern.

Differential
Das Getriebedifferential ist eine äußerst kompakte, effektive und langlebige Einheit. Der Aufbau und die Montage sind in dieser Klasse gebräuchlich, aber die hochwertigen Teile und das gute Funktionieren zeichnen sie aus. Die Höhe des Diff kann mit den Inserts verändert werden.

Kupplung
Das Auto verfügt über einen soliden Slipper in Kombination mit einem Stahlgetriebe, um ein einfaches und langlebiges System zu erhalten. Die Rutschkupplung ist optional.

Motorplatte und Motorschutz
Die Motorplatte ist ein bearbeitetes Aluminium. Dann wird es eloxiert und auf Gewicht bearbeitet. Der zusammengesetzte Motorschutz schützt Ihren Motor auch nach härtesten Landungen.

Stabilisatoren
Stabilisatoren können an der Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs angebracht werden, sind jedoch optional. Sie können auf Oberflächen mit hohem Griff verwendet werden, um die Leistung des Fahrzeugs weiter anzupassen

Hinteres Getriebegehäuse
Das zusammengesetzte hintere Getriebegehäuse ist leicht und langlebig. Dadurch kann der Kunde die Differenzhöhe an die jeweiligen Bedingungen anpassen. Es hält auch die Motorplatte, das Differential sicher und unterstützt die hintere Flügelhalterung und den hinteren Kohlefaserstoßturm.

Hinteres Antriebssystem, Radachsen
Die Federstahl-Antriebswellen sind dünn und leicht und dennoch langlebig. Die Radachsen aus Federstahl sind 5 mm, leicht und langlebig und werden durch die 2 verschiedenen Lagergrößen geführt, nämlich innere 10x14x4 mm und äußere 5x13x4 mm. Der Antriebswellenstift ist vollständig erfasst, um einen herausfallen zu verhindern. Die Lager sind staubdicht, um die Strapazen eines Rennen auszuhalten. Die Lager sind gesichert, um den Anforderungen jeder Bahn standzuhalten.

Hintere Aufhängung und Fußspitze
Die 3mm Federstahl-Drehzapfen werden von der Aufhängungshalterung aus Aluminium gehalten. Innerhalb der Halterung verwenden Sie Einsätze, um die Vorspur einzustellen und die Mitte zu rollen. Sie können den Vorspur von 2 bis 4 Grad und den Anti-Squat-Wert von 0 bis 4 Grad einstellen.

Aufhängungsarme hinten
Die langen und langlebigen, abgewinkelten Hinterradaufhängungen sind sehr robust, um den Strapazen der Strecke und den harten Landungen standzuhalten. Der hintere Arm bietet zwei Optionen für die Stoßdämpferposition und zwei Befestigungspunkte für den hinteren Stabilisator, falls erforderlich.

Hintere Chassisplatte
Die zusammengesetzte hintere Gleitplatte wird mit der Chassisplatte verbunden. Durch diese Verbindung können Sie das hintere Ende in einem Stück ausclipsen, die Gesamtwartungskosten jedoch reduzieren. Es ist auch aus einem extrem hochfesten Verbundwerkstoff hergestellt.

Karosserie und Heckflügel
Der lackierte, leichte und niedrige Fahrerhausaufbau aus hochwertigem, durchsichtigem Polycarbonat verfügt über eine schöne, fließende Linie, eine steile Frontscheibe für Abwärtskräfte mit Vertiefungen im Abschnitt vor der Windschutzscheibe. Die Haifischflosse auf dem Dach der Kabine bietet nicht nur Stil, sondern auch Stabilität. Die glatten Karosserielinien verbessern das Erscheinungsbild des Autos und wirken stilvoll
Der Heckspoiler aus Polykarbonat hat an den Seiten Erhöhungen, um den Radabstand zu verbessern.

Heckflügelhalter
Der hintere Flügelhalter aus Verbundwerkstoff ist mit dem hinteren Schott und dem Dämpferturm verbunden. Es ist einstellbar von 0,2,4,6 und 8 Grad. Es wird durch Scheiben und Schrauben befestigt.

Kugellager
Hochgeschwindigkeitsversiegelte Edelstahlkugellager mit orangefarbenen Schilden und Aeroshellöl

Schrauben
Hartstahl, meist Inbusschrauben, Rundkopf und Senkkopf. Minimierte Anzahl verschiedener Inbusköpfe, um die Arbeit am Fahrzeug zu erleichtern.

Räder
Langlebige, weiße Nylon-Felgenräder, die speziell für die Fortschritte in der Vorder- und Hinterradgeometrie entwickelt wurden. Dragon-Rc Offroad-Reifen vormontiert.

RTR-Ausrüstung:
Dragon-RC DTS-3 2,4 GHz Sender
Kombiniert mit Supersmall-Empfänger.

Leistungsstarker, bürstenloser / sensorloser Motor des Typs Dragon-RC 9T.

Wasserdichter elektronischer Dragon-RC-Geschwindigkeitsregler.
Dragon-RC Offroad-Reifen vormontiert.

Das Kit kommt als RTR-Auto. Benötigt nur AA-Batterien für das Radio und eine Batterie für das Auto.

DragonRC Sender und Empfänger
Der moderne 2,4-GHz-Sender mit vollem Funktionsumfang.

Specs DTS-3-Funksteuerungssystem
2-Kanal, 2,4 GHz, FHHS, Frequenz: 2,4 G - DC: 9,6 V,% 150 mA, Nettogewicht: 360 g
Unterstützt die Dual Rate-Funktion für das LENKEN

Der Empfänger ist eine superkleine und leichte Einheit

Spread-Spectrum-Modus: FHSS
Kanäle: 2
Frequenz: 2,4G
DC: 4,5 ~ 5,5 V,% 30 mA
Nettogewicht: 9,0 g

DragonRC elektronischer Drehzahlregler DX-10 WP
Eigenschaften:

l Programmierbarer elektronischer Drehzahlregler mit geringem Platzbedarf
45A-Version, wasserdicht
für die meisten bürstenlosen motoren, bot-sensored und sensorless
Zur Verwendung mit maximal 2 oder 3S Lipo oder maximal 6 Zellen NIMH
optionale Programmkarte verfügbar
nur 65 g

DragonRC Motor 9T-3000 kv

Kraftvoller und robuster 9T-Motor mit vollem Alukoffer
bürstenlose, wartungsfreie Version
Sensorlose Version mit superschlanker Reaktion
Mit 9-T und 3000 kv bietet es viel Kraft und Spannung

Main features
Vorlackierter und vorgeschnittener Buggy-Körper

Dragon-RC 2,4 GHz Sender TX-RX
Wasserdichter elektronischer Geschwindigkeitsregler 45A
Bürstenloser, sensorloser Motor 9T
Fachkundige Montage und Einrichtung im Werk
Vormontierte Buggy-Reifen von Dragon-RC
Hartes Composite-Chassis und Shocktower
Federstahlgetriebeteile
Getriebedifferential und fester Slipper
Hochleistungsrennengeometrie
Design des hinteren Motors
Einzigartiges Steuerblockdesign
12-mm-RCM-Stoßdämpfer mit großem Durchmesser und Doppelsystem
Hocheffiziente Lenkung ackermann
Einstellbare hintere Differentialhöhe
Schmales Composite-Chassis-Design
Niedrige Kabine nach vorne

Einstellmöglichkeiten

Radstand
Caster
Ackerman
Achshöhe vorne
Vorderer und hinterer Sturz
Front-Toe-In und -Oe-Out
Einwärtsneigungswinkel an der Rückseite
Hinten außenliegender Spurhaltewinkel
Antisquat
Roll-Center
Fahrhöhe
Gleichgewicht
Stoßdämpfer und Federn, Stoßwinkel
Übersetzungsverhältnis
Stabilisatorstärke (Option)
Elektronische Platzierung

Technische Daten:
Länge: 385 mm
Breite: variiert je nach Einstellung
Radstand: 281 mm
Übersetzungsverhältnis: 2,43: 1
Gewicht: variiert je nach verwendeter Elektronik

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